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租船合同可以包含许多时间限制。其中一些标有清楚的路标,而另一些则不明显,被提及纳入了章程或在保险安排(例如俱乐部间协议)中提及的国际公约。在注意可能的针对第三方的赔偿要求的时限的同时为货物索赔辩护始终是一种杂耍行为。

伦敦最近的一项仲裁决定使这一杂耍行为成为焦点。在争执中,一位承租人包租了一艘船,将发动机设备从美国运到北非港口。不幸的是,在航行中,船员错误地将水泵入其中一个船舱,部分或全部淹没了发动机部件。

承租人已经签发了自己的提单,显示自己是货物的承运人。事故发生时,承租人向负责船主的船东发送了一条信息,建议对到达卸货港的货物进行联合检查。所有者确认收到了该消息,并表示已告知其P&我有潜在索赔人的保险人。&我的保险公司派遣了一名验船师参加该联合检查。

该日期之后的事件顺序似乎是托运人已通知承租人,收货人将提出货物索赔。但是,在发出该通知时,尚未提出正式的货物索赔。在此之后的某个阶段,随后将延期授予货物利益,以便就货物损害索赔提起诉讼。事情似乎已经隆隆起来了一段时间。

租船合同包括最重要的条款以及《 2011年国际俱乐部协议》。

在某个阶段,承租人似乎已经在考虑他们对船东提出的关于货物索赔的任何赔偿的索赔。当他们这样做时,船东声称根据国际俱乐部协议,赔偿要求的时间被禁止,因为承租人在卸货后的24个月内没有给他们书面通知。第(6)节中的时间条如下:-

(6)除非已在货物交付日期或日期之后的24个月内将书面索赔通知另一方,否则船东或租船人根据本协议进行的追偿应视为被放弃并被绝对禁止。该货物应已经交付,但如果汉堡法或任何实施该法律的国家法律因法律的实施而强制适用于运输合同或包括在租船上的运输的过境部分,则该期限应是36个月。这种通知应尽可能包括运输合同的细节,索赔的性质和索赔额。”

业主和承租人之间的争论围绕条款的最后一句。托运人关于可能提出的索赔的原始通知中没有包含索赔额或索赔性质的任何细节。事故发生后不久,承租人已向船东提供了索赔通知,船东P&我的验船师曾到船上检查损坏的货物。尽管在解除合同后的24个月内没有提出任何正式的索赔要求,但所有者显然并没有意识到这一要求,

仲裁庭通过确定该条款的意图是区分完全没有书面通知(可能会限制任何追回的时间)和缺少有关索赔的细节,从而解决了时限问题。

在法庭看来,船东已收到可能提出索赔的通知,并在事件发生后立即向船东发出了书面通知。船东已确认收到了该通知,并确认了P&我验船师曾到船上检查损坏的货物。即使承租人未提供索赔金额和性质的详细信息,该通知仍有效。结果,索赔没有时间限制。

俱乐部间协议将来的任何修订都可能会考虑该仲裁决定。但是,似乎没有其他替代方法,可以确保在发生潜在或实际的货物索偿时,尤其是当其中一位将货物索偿的时限延长给承租人时,确保定期更新租船方和提单链的每一端。租赁链中的各方。

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