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滞期费和滞留费多年来一直是集装箱运输行业的主要内容,对于商人来说,这已成为越来越繁重的话题,尤其是在当前的气候下。

集装箱通常是由航运公司拥有或租赁的,然后提供给其客户以促进货物的运输。集装箱的成本通常在运费中消耗掉,结果,运输公司需要迅速地将其集装箱转过来。这种需要通过滞期费和滞留费来管理:

  • 滞期费–在指定的“免费时间段”之后,航运公司就在码头内使用集装箱向卖方收取的费用。
  • 拘留–本质上是相同的,但实际上是在指定的“空闲时间”之后,向商人收取的在码头或仓库外部使用的费用。

上述收费的一个目的是促进贸易,而众所周知,航运公司却施加了令人不快的高费率–引起人们对合理性的担忧。有益的是,国际货运代理协会联合会(FIATA)已解决并推广了其中一些问题(通过最佳实践指南),以期达到公平竞争的目的。同样,保护商人的行业也有增长的趋势。

话虽如此,我们预计一些商人可能需要采取进一步的预防措施(尤其是在谈判权力明显不平衡的地方),以确保在现金流量越来越大的时候,航运公司正在真诚地进行谈判并保护金融利益。鼓励重要和让步(受到冠状病毒的启发)。

谨防:

我们列出了集装箱合同中的一些关键限制性条款:

  1. 对滞期费和滞留费的应计额没有限制-这意味着费用经常超过集装箱的价值;
  2. 在不合理的情况下收取费用,例如恶劣的天气和航站楼罢工导致航站楼延误;
  3. 集装箱清关时收取的费用;
  4. 因船舶延迟离港而收取的费用;
  5. 缺乏及时通知规定以告知“空闲时间”即将到期;最重要的是
  6. 极短的“空闲时间”。

该怎么办?

很难理解为什么以及如何允许航运公司无限期地收取滞期费和滞留费,特别是在实际阻止商人取走集装箱的情况下。一切都取决于合同谈判的力量。洛杉矶海军陆战队将随时提供帮助,如果采取正确的方法,商人可以(在其他人之中)进一步保护自己;增加免费时间,在应计费用中插入合同时效条款,并在时限内通知滞期费和滞留费。